Es casi obligatorio sacar a Red Bull de la ecuación para valorar la temporada del resto de las escuderías. Verstappen solo sumó más puntos que cualquier otro equipo, y la casa de Milton Keynes duplicó las cifras de Mercedes o Ferrari. Pero sin los RB19, es más fácil analizar las prestaciones y el desempeño del resto de pilotos. Si se eliminaran los resultados de Max y Pérez y se repartieran los puntos completos en todas las carreras (más vueltas rápidas), Hamilton habría ganado ese Mundial alternativo con 17 puntos de ventaja sobre Alonso, y apenas 48 puntos habrían separado al inglés del quinto clasificado, Sainz. La igualdad habría sido enorme.
Los puntos son ficticios, pero sí es un dato real el del primer coche no Red Bull en cada carrera. Alonso es el piloto que ocupó esa posición honorífica en más ocasiones a lo largo de 2023: Bahréin, Arabia Saudí, Miami, Mónaco, Canadá y Países Bajos. Ahí se aprecian patrones: ninguna carrera después del verano, circuitos urbanos de corte nuevo o de curva lenta y, salvo en Zandvoort, alerones de baja carga aerodinámica. Además, en Holanda llovió, lo que posiblemente afectó al rendimiento real del AMR23. En cualquier caso, habla bien de la primera mitad de temporada de Fernando y del Aston Martin, que se descolgó de manera sensible en la fase europea de la campaña.
Hamilton solo fue tres veces el mejor detrás de Red Bull (Australia, España y México). En el caso del inglés y Mercedes, la clave es la regularidad: a lo largo de los nueve meses de campaña estuvieron en posiciones similares, sólidos en el top-5 y cerca del podio. Los picos de Ferrari y McLaren fueron más altos: tanto Leclerc (Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Las Vegas y Abu Dhabi) como Norris (Gran Bretaña, Hungría, Japón, Estados Unidos y Brasil) fueron cinco veces el primer no RB19. En el caso del Ferrari, su fortaleza a una vuelta ha sido indiscutible e incluso a la altura del coche de Verstappen y Pérez, hicieron siete poles este año. Sobre el McLaren, el paquete estrenado en Spielberg fue clave para convertirlo en la referencia de alta carga aerodinámica, y en el segundo coche de facto a partir del verano.
Sin embargo, solo dos pilotos han ganado a Red Bull en la pista durante la campaña que ya terminó. Uno es Sainz, vencedor del GP de Singapur en el peor fin de semana del año para los campeones, el único malo. El otro es Piastri, que batió a Max desde la pole en el esprint del GP de Qatar y logró su primer triunfo en la F1, aunque no cuenta como victoria en la estadística porque fue en la carrera del sábado. Fueron dos hechos aislados. Luego hubo acercamientos (Fernando en Mónaco, los McLaren en Qatar, Hamilton en Austin y México, Leclerc en Las Vegas…), pero la estrategia, un coche de seguridad en el momento oportuno o simplemente la enorme superioridad de Verstappen hicieron el resto.
